中国中铁孟加拉国帕德玛大桥铁路连接...

而如果有自己的技术团队，中国中铁提前安全布局和及时反馈，就不会出现这样大面积用户流失的情况。

与此同时，孟加玛随着Netflix、Hulu等其他全球视频服务进入日本，那些高清的独家版权视频以及原创内容使niconico不可避免地受到了冲击。2012年我们第一次举办niconico超会议，拉国路连如今回想起来，对当时的Dwango来说，超会议是必要手段。

早在2007年，帕德也就是网站成立没多久，帕德niconico就曾邀请铃木宗男、外山恒一、小泽一郎等当时一些极具争议的政客在网站上传个人视频，让他们与那些看起来对政治漠不关心的御宅族们进行交流。如果没有niconico创造的弹幕，桥铁也就不会有B站。2012年11月29日，中国中铁一场更加“野心勃勃”的策划来到了这个平台——niconico邀请了除日本维新会和新党改革之外的十政党党首进行讨论，中国中铁这场讨论会由Dwango主办，政党们将在直播中讨论TPP(跨太平洋战略经济伙伴关系协定)、消费税、核电站等重要议题。

网站3月收入为14.28亿日元，孟加玛支出为13.99亿日元，第一次实现了单月盈利。这当中不仅包括用户将动画素材重新剪辑以后的MAD，拉国路连还包括各种翻唱视频、舞蹈视频。

UP主们重新制作大量视频，帕德回顾niconico过去十年中所走过的历程，而niconico最早一个由用户上传的视频也被挖出来，重新欣赏。

niconico为这些原创作者创造了机会，桥铁甚至也成为了动画业界理解消费者的一个重要渠道，到底什么样的动画和作品才是这些年轻人真正想要的。但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：中国中铁“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，中国中铁不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。

但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，孟加玛比如私家车服务很难标准化，孟加玛用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。而媒体则闻风而动，拉国路连关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。

友友用车无法拿到新能源汽车营运牌照，帕德只能通过以连车带牌一起长租的方式从绿狗租车、帕德北汽等租赁公司或者车场租赁新能源汽车，在北京地区一共投放了300辆。缺乏资金，桥铁让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。